Khi nhận cuộc gọi của người dân báo về tình trạng bệnh của F0, tổ phản ứng nhanh phải đánh giá nguy cơ dựa vào triệu chứng của khai báo của người gọi: khó thở, tím tái, lơ mơ để quyết định đưa xe vận chuyến đến tận nơi người bệnh ở.

Tổ phản ứng nhanh sử dụng xe được phân bổ để vận chuyển người bệnh, Đảm bảo trên xe có bình oxy, dụng cụ thở oxy (mask, canula...), máy đo SpO2. Trong trường hợp xe đã được huy động cho trường hợp cấp cứu khác thì gọi “115” để được hỗ trợ.

Tổ phản ứng nhanh phải đánh giá nhanh tình trạng người bệnh như sau:

+ Nếu người bệnh có SpO2 trên 97%, không có dấu hiệu bất thường, hướng dẫn theo dõi sức khỏe tại nhà.

+ Nếu người bệnh có SpO2 từ 95-96% kèm các triệu chứng như sốt, ho, đau họng, đau ngực…, cho thở oxy qua mũi. Sau đó, vận chuyển đến cơ sở cách ly tập trung F0 trên địa bàn thuộc TP Thủ Đức, quận, huyện, phường, xã, thị trấn để được theo dõi và điều trị.

+ Nếu người bệnh có SpO2 dưới 94% kèm các triệu chứng nặng như thở găng sức…, cho thở oxy qua mask. Sau đó, vận chuyển đến khu vực cấp cứu của cơ sở cách ly tập trung F0 trên địa bàn thuộc TP Thủ Đức, quận, huyện, phường, xã, thị trấn hoặc bệnh viện dã chiến điều trị Covid-19 để được theo dõi và điều trị.

+ Nếu người bệnh trong tình trạng nguy kịch (tím tái, hôn mê, ngừng thở...), cho thở oxy qua mask hoặc hồi sinh tim phổi cơ bản và vận chuyển đến bệnh viện gần nhất. Cùng lúc đó, gọi tổ điểu phối chuyển viện người bệnh COVID-19 nặng thuộc Sở Y tế TP.HCM (0989401155) để hỗ trợ chuyển người bệnh đến tầng điều trị phù hợp.

Sau khi đã xử trí can thiệp điều trị, trạm y tế phải cập nhật hành động xử trí và kết quả xử trí vào phần mềm “Hệ thống quản lý người cách ly và người bệnh Covid-19". Việc này nhằm quản lý đầy đủ thông tin sức khỏe của người nhiễm, thuận tiện cho việc theo dõi và báo cáo.

Về quản lý danh sách các F0 cách ly tại nhà, theo Sở Y tế, các địa phương cần quản lý danh bằng cách truy xuất và quản lý danh sách F0 đang cách ly tại nhà bằng phần mềm “Hệ thống quản lý người cách ly và người bệnh Covid-19” của Sở Y tế.

Theo Sở Y tế, người nhiễm bệnh được phát hiện nhiều nguồn, nơi nào phát hiện thì nơi đó phải lập danh sách, chuyển thông tin lên phần mềm về trạm y tế để quản lý và theo dõi.

Nơi phát hiện phải có trách nhiệm hướng dẫn F0 tuân thủ các quy định khi cách ly tại nhà (nếu đủ điều kiện); hướng dẫn người nhiễm bệnh liên hệ với địa phương khi xuất hiện các triệu chứng bất thường và nhập thông tin lên phần mềm quản lý.

Trước khi F0 kết thúc cách ly, trạm y tế phải tổ chức lấy mẫu xét nghiệm và ngày thứ 14 (test nhanh hoặc RT-PCR) âm tính, cập nhật kết quả xét nghiệm và xác định thời gian cách ly trên phần mềm. Ban Chỉ đạo phòng, chống dịch phường xã, thị trần ban hành quyết định kết thúc thời gian cách ly.

>>> Xem thêm tình hình dịch Covid-19 tại TP.HCM mới nhất

Tú Anh

Hà Nội ghi nhận 24 ca Covid-19 mới, cẩn trọng khi tự nhiên ho sốt

Trưa 24/8, Hà Nội công bố thêm 24 ca Covid-19 mới, trong đó có 4 trường hợp không có yếu tố dịch tễ, phát hiện bệnh khi đi khám ho sốt và xét nghiệm.

Thông thường, khách khi đặt xe thì cần chờ khoảng 2 tháng để nhận xe. Tuy nhiên, từ sau Tết Nguyên đán thì nhu cầu tăng cao, khiến hãng thường xuyên rơi vào tình trạng không có xe để kịp giao khách. Hiện tại, khách đặt xe phải chờ ít nhất là tới tháng 6 mới có xe.

Xe máy điện Weaver 200 của Dat Bike tại TP HCM

Có mặt tại cửa hàng vào sáng 15/3, anh Minh Tuấn (trú tại quận 3) đưa gia đình tới xem chiếc Weaver 200, là sản phẩm mới nhất của hãng Datbike có giá 54,9 triệu đồng.

Anh Tuấn chia sẻ, anh đang muốn tìm hiểu để mua chiếc xe máy điện thay thế xe xăng ở nhà. Điểm hấp dẫn anh là kiểu dáng thể thao của chiếc xe và cảm giác lái thử khá mượt mà của chiếc xe. Xe vẫn đảm bảo tính tiện dụng và tiết kiệm chi phí so với xe xăng trong thời buổi giá xăng sát 30.000 đồng/lít. 

Theo nhân viên cửa hàng, tiết kiệm chi phí chính là một điểm cộng đối với những chiếc xe máy điện hiện nay. Chỉ cần 3 giờ sạc là xe có thể đi được khoảng 200 km, nếu chở 2 người với vận tốc khoảng 70 km/h, chiếc xe có thể đi được 150 km. Ngoài ra, xe điện cũng không cần bảo dưỡng thường kỳ nhiều như xe xăng, khi pin sạc có tuổi thọ 15 năm (hoặc 150.000 km) và được bảo hành tới 3 năm. Với ưu điểm này, chạy xe máy điện tiết kiệm rất nhiều chi phí nuôi xe cho khách hàng nếu so với xe xăng.

Tuy vậy, các vị khách đến cửa hàng này đều cùng nhận định rằng, mức giá 54,9 triệu là khá cao nên phải cân nhắc kỹ trước khi xuống tiền quyết định mua thay thế xe xăng.

Tiếp tục khảo sát tại một đại lý xe máy điện trên một trong những con phố chuyên bán xe máy điện lớn nhất ở TP.HCM là đường An Dương Vương (quận 5, TP.HCM), chủ một cửa hàng cho biết gần đây có nhiều phụ huynh tới hỏi mua xe đạp điện phổ thông, công suất thấp cho con đi học.

Các thương hiệu được ưa chuộng bao gồm Osakar hay thương hiệu Việt Vnbike đều đã xuất hiện khá lâu ở thị trường Việt Nam và đã được kiểm chứng về chất lượng.

Những mẫu xe này có mức giá rẻ, chỉ khoảng 11 triệu đồng đổ lại, tiện dụng và có chế độ bảo hành tận nơi miễn phí.

Một mẫu xe khác cũng được quan tâm nhiều là xe điện của hãng Pega, có mức giá khoảng 20 triệu đồng.

Riêng hãng xe VinFast đã có tới 7 mẫu xe máy điện với giá khoảng 12,9-63,9 triệu đồng/chiếc. 

Trao đổi với PV VietNamNet, chị Phương (ngụ quận 5) cho biết chị chọn mua xe điện cho con gái đi học cấp 3 vì tính tiện dụng. Con gái chị có thể chủ động hơn trong việc học và không phải tốn kém nhiều chi phí đưa đón.

Chị Phương cũng nói thêm rằng trước đó chị đã mua một chiếc xe điện cho bố của chị (60 tuổi) đi lại.

Theo đánh giá từ giới kinh doanh xe 2 bánh, thị phần xe máy điện đang tăng lên đối nghịch với sự đi xuống của xe máy xăng. 

Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM- bao gồm 5 thành viên là Honda, Piaggio, Suzuki, SYM và Yamaha Motor tại Việt Nam) công bố, tổng doanh số bán hàng đối với các mẫu xe máy xăng năm 2021 là 2,492,372 xe, giảm 8,12% so với năm 2020 và giảm tới 16% so với năm 2019.

Trong khi đó, xe máy điện trong nước đang tăng trưởng khá với khoảng 20%/năm, sức tiêu thụ khoảng 300.000 chiếc/năm, chiếm khoảng 3% tổng lượng xe máy bán ra. Dưới sức ép của giá xăng dầu cùng với chủ trương phát triển xanh hoá mạng lưới giao thông, ưu tiên các loại xe thân thiện môi trường, các nhà kinh doanh xe điện 2 bánh đang kỳ vọng sẽ tiếp tục có sự tăng trưởng trong thời gian tới.

Minh Khôi

Tin bài cộng tác xin gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn! 

Xe máy xăng khó chuyển đổi, xe máy điện bứt tốc

Việc sản xuất xe máy điện đòi hỏi quá trình nghiên cứu và phát triển phức tạp, tốn kém thời gian lẫn chi phí, khiến cho các hãng xe gắn liền với các sản phẩm chạy xăng khó chuyển đổi.